(資料圖)

隨著全球?qū)夂蜃冞w和永續(xù)發(fā)展的重視，人們也開始尋找和研發(fā)使用替代能源的交通工具，希望透過更環(huán)保的方式取代制造大量碳排的傳統(tǒng)燃料，近日Eviation所開發(fā)的Alice電動飛機(jī)進(jìn)行首次試飛，可以說是航空業(yè)邁向零碳排的一個(gè)重要里程碑。

以色列公司Eviation Aircraft的電動飛機(jī)Alice，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月27日上于華盛頓格蘭特縣國際機(jī)場成功起飛，這架載客數(shù)約為9人的小型飛機(jī)在3500英呎的高空中試飛了8分鐘左右。不過這次試飛的主要目的是收集相關(guān)數(shù)據(jù)，讓飛機(jī)的設(shè)計(jì)更加完善，距離真正可以載客還有很長一段路。

Eviation成立于2015年，一直投入于Alice電動飛機(jī)的研發(fā)，目的是研發(fā)出可以飛行150至250英里、并作為通勤或是貨運(yùn)用途的電動飛機(jī)。而Alice最終可能會有三種機(jī)型，9人座通勤飛機(jī)、6人座豪華飛機(jī)和貨運(yùn)用電動飛機(jī)。機(jī)型不大的原因和電池的重量和容量有關(guān)，在有限的重量限制之下，鋰電池可以提供的動力大約只夠飛機(jī)飛行1至2小時(shí)而已，目前已有許多企業(yè)正在尋求解方，拜登政府也在尋找可以用玉米、藻類或是城市垃圾制作的永續(xù)燃料。

Eviation預(yù)計(jì)在2025年以前開發(fā)一款取得FAA認(rèn)證的飛機(jī)，進(jìn)行一到兩年的飛行測試后，才能進(jìn)入商業(yè)化階段，目前的目標(biāo)是讓Alice在2027年時(shí)開始服務(wù)乘客。

航空業(yè)為碳排大戶，改采綠色動力勢在必行

目前全球約有3%的碳排放量來自航空業(yè)，隨著人口成長，未來預(yù)計(jì)將會有更多航班需求，若是碳排問題不解，到了2050年時(shí)，航空業(yè)所產(chǎn)生的二氧化碳排放量可能會是疫情爆發(fā)前的3至5倍多。

雖然目前以電力作為飛機(jī)動力是較為主流的解決方案之一，不過電池技術(shù)仍是最大絆腳石。原因在于鋰電池本身就有重量，若要為飛機(jī)配置能提高航程的足夠電力，很可能會增加飛機(jī)本身的重量并降低飛行效率。不只如此，鋰電池本身還有安全問題，有可能在飛行途中逐漸升溫而引起火災(zāi)。

由于電池重量和容量的問題，目前市場還在研發(fā)能夠輕量化或是可以容納更多能量的新款電池，不過使用純電力的飛機(jī)技術(shù)短期之內(nèi)仍無法成熟。所以以現(xiàn)階段來說，使用油電混合動力的飛機(jī)將是短期目標(biāo)，希望在2030至2035年間將其運(yùn)用于短程航班，盡可能減少飛行過程中產(chǎn)生的溫室氣體。

另一方面，氫能也是受到關(guān)注地替代方案之一，假如使用由永續(xù)能源制成的環(huán)保氫氣，制造動力的時(shí)候并不會產(chǎn)生二氧化碳，而飛機(jī)一次可以容納的動力也比電池多。

目前已有許多公司正在對氫能進(jìn)行測試，例如空中巴士就在進(jìn)行大量研究，計(jì)劃在2025年能讓氫能飛機(jī)的技術(shù)成熟，而澳洲的Rex航空也預(yù)計(jì)在未來幾年內(nèi)，測試用于短程飛行的34人座氫能飛機(jī)。不過，氫氣在飛機(jī)上的儲存、處理和分配方式是個(gè)待解決的課題，如果可以解決這個(gè)問題，對航空業(yè)的碳中和將會是很大的貢獻(xiàn)。

發(fā)布人：文濤

關(guān)注索比儲能官方微信，第一時(shí)間獲取行業(yè)資訊！

關(guān)鍵詞:【電池、氫能】

關(guān)鍵詞：