近日，一列滿載74個集裝箱貨物的西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列，從廣西欽州鐵路集裝箱中心站開出，沿著五年前首趟“渝桂新”南向通道測試班列運行的線路駛向重慶團結(jié)村站。

據(jù)中國鐵路南寧局集團有限公司(以下簡稱中國鐵路南寧局)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5年間，班列集裝箱運量達到132.2萬標箱，較2017年增長了186倍。5年來，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列從無到有、從試運行到常態(tài)化、從一條線到一張網(wǎng)，已成為助推建設、推動復工復產(chǎn)、助力國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要驅(qū)動力。

“西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列一經(jīng)開行，便具有與生俱來的運輸優(yōu)勢。”中國鐵路南寧局貨運部副主任陳小輝說，以重慶為例，經(jīng)西部陸海新通道到廣西欽州港出海，比經(jīng)東部地區(qū)出海節(jié)省10天左右。完成第一個50萬標箱目標用了4年多時間，但完成第二個50萬標箱目標不到1年。

廣西沿海鐵路公司運營部副部長宋世軍親眼見證了“渝桂新”南向通道的發(fā)展。

“5年前的首發(fā)班列，是我給的發(fā)車指令。當時完全沒想到西部陸海新通道班列發(fā)展得這么快。”5年前時任欽州港站站長的宋世軍說，因貨運量迅猛增長，原本僅設計為欽州保稅港區(qū)配套車站的欽州港東站，5年也一躍成為西部陸海新通道鐵海聯(lián)運的關(guān)鍵節(jié)點，車站發(fā)車量由最初的每月幾列暴增至如今的一天二十多列。如今，以欽州港東站為中心，已建起了一個占地約1200畝、年裝卸能力105萬標箱的欽州鐵路集裝箱中心站。

得益于此，5年來，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列開行實現(xiàn)由線及面、漸漸成網(wǎng)絡。班列線路從最初只有北部灣—重慶1條，發(fā)展到如今常態(tài)化開行北部灣港—重慶、北部灣港—四川、北部灣港—云南、北部灣港—貴州、北部灣港—桂東/桂北6條，并與中歐班列實現(xiàn)無縫銜接;開行范圍覆蓋16省(區(qū)、市)53市102個站點，運輸貨物品類達640多種，連通全球107個國家和地區(qū)的316個港口。

陳小輝介紹，為適應西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列線路的增長，5年來，中國鐵路南寧局持續(xù)提升路網(wǎng)基礎支撐能力，實現(xiàn)廣西鐵路出海通道干線全部電氣化，貨物列車運行速度提至時速80公里，運輸時長壓減幅度近20%，牽引重量提至4700噸，主要干線運輸能力比2017年提高6.5%。先后建設或建成開通多個重要樞紐站點，北部灣重要港區(qū)實現(xiàn)鐵路進港全覆蓋，北部灣港口鐵路專用線增至110條，形成了服務西部陸海新通道銜接順暢的鐵海聯(lián)運體系。

“隨著今年1月1日區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定(RCEP)的生效實施，西部陸海新通道進一步得到政策賦能，通道物流運輸更加紅火。”陳小輝說，今年已先后開通了“阿聯(lián)酋—欽州—蘭州”“東南亞—欽州—西安”等鐵海聯(lián)運線路，增加了如中東進口汽車等特色品類的貨物運輸，定制物流服務更加多樣化。(矯 陽)

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